ایک سال قبل بھارتی وزیراعظم نریندر مودی نے بھارت کے بڑھتے ہوئے ہوا بازی کے شعبے کو ایک ایسے ابھرتے ہوئے بھارت کی علامت قرار دیا تھا جو ’بلندیاں چھونے‘ کے لیے تیار ہے، تاہم آج بھارتی ایوی ایشن انڈسٹری کو حفاظتی اور ریگولیٹری مسائل سمیت کئی بحرانوں کا سامنا ہے۔
دنیا کی تیسری بڑی ڈومیسٹک ایوی ایشن مارکیٹ بھارت میں 2 بڑی ایئر لائنز ایئر انڈیا اور انڈیگو سے متعلق بحرانوں نے حفاظتی انتظامات اور ریگولیٹری نظام کی خامیوں کو نمایاں کر دیا ہے۔
مزید پڑھیں: پاکستانی فضائی حدود کی بندش، مہنگا تیل: بھارتی ہوابازی کی صنعت بند ہونے کے قریب
جغرافیائی سیاسی بحرانوں نے بھی صورتحال کو مزید پیچیدہ بنا دیا ہے، جس کے باعث ایئر لائنز کا منافع متاثر ہوا اور انہیں اپنے توسیعی منصوبوں پر نظرثانی کرنا پڑی۔ ایئر انڈیا اور انڈیگو مل کر بھارت کی ملکی پروازوں کی 10 میں سے قریباً 9 نشستوں پر قابض ہیں، جس سے مارکیٹ میں مسابقت کی کمی بھی نمایاں ہوتی ہے۔
معروف عالمی ماہر مارٹن کنسلٹنگ کے مارک مارٹن کے مطابق 2025 اور 2026 بھارت کے لیے عالمی ساکھ اور اعتبار کے لحاظ سے انتہائی مشکل سال رہے ہیں۔ ہوا بازی کے شعبے کو حالیہ دھچکا رواں ماہ اس وقت لگا جب تھائی لینڈ کے فوکٹ جزیرے سے نئی دہلی جانے والی ایئر انڈیا کی پرواز دورانِ پرواز اچانک 300 فٹ نیچے آ گئی، جس کے نتیجے میں 24 مسافر زخمی ہوئے۔
واقعے کے بعد اس وقت مزید سوالات اٹھے جب رپورٹس سامنے آئیں کہ طیارے کے کپتان نے لینڈنگ کے بعد چرس کے استعمال کا ٹیسٹ مثبت دیا تھا۔
اس کے بعد ایئر انڈیا نے تمام پائلٹس کی ایک مرتبہ منشیات کی اسکریننگ کا حکم دیا۔ واقعے کی تحقیقات کے ابتدائی نتائج آئندہ چند ہفتوں میں متوقع ہیں۔
کئی مبصرین کے مطابق یہ واقعہ ایئر انڈیا سے متعلق وسیع تر مسائل کا حصہ ہے، جو گزشتہ سال لندن جانے والی بوئنگ 787 ڈریم لائنر پرواز کے حادثے کے بعد سے مسلسل توجہ کا مرکز بنی ہوئی ہے۔ اس حادثے میں 241 افراد ہلاک ہوئے تھے۔
ایئر انڈیا کے ایک الگ آڈٹ میں قریباً 100 حفاظتی خامیوں کی نشاندہی ہوئی، جن میں 7 ایسی خلاف ورزیاں بھی شامل تھیں جن پر ’فوری اصلاحی کارروائی‘ کی ضرورت تھی۔
پارلیمانی پینل کی رپورٹ کے مطابق بوئنگ 787 اور 777 کے پائلٹس کے لیے بار بار تربیت میں خامیاں بھی سامنے آئیں۔
ایئر انڈیا کے سابق ایئرلائن آپریشنز چیف شکتی لمبا نے کمپنی میں حفاظتی کلچر کو ’کمزور‘ قرار دیا۔
ان کا کہنا تھا کہ اس وقت ہر کوئی صرف حفاظت کی بات کر رہا ہے، لیکن صرف زبانی طور پر حفاظت کی اہمیت تسلیم کرنے سے حفاظتی کلچر تشکیل نہیں دیا جا سکتا۔
ایئر انڈیا کے سابق ایگزیکٹو ڈائریکٹر جتیندر بھارگوا نے مبینہ منشیات کے معاملے پر انتظامی نگرانی سے متعلق سوالات اٹھائے۔
ان کے مطابق پائلٹس کو معلوم ہونا چاہیے کہ اگر ان کا کوئی ساتھی منشیات استعمال کر رہا ہو۔
حفاظتی خدشات ایسے وقت میں سامنے آئے ہیں جب بھارتی ایئر لائنز کو بڑھتے ہوئے مالی دباؤ کا بھی سامنا ہے۔ نئی دہلی اور اسلام آباد کے درمیان گزشتہ سال کشیدگی بڑھنے کے بعد پاکستانی فضائی حدود کی بندش نے بھارتی ایئر لائنز کو طویل اور مہنگے فضائی راستے اختیار کرنے پر مجبور کیا۔ مشرق وسطیٰ کی جنگ کے باعث جیٹ فیول کی بڑھتی قیمتوں نے بھی ایئر لائنز پر دباؤ بڑھایا ہے۔
ریٹنگ ایجنسی آئی سی آر اے نے اندازہ لگایا ہے کہ رواں مالی سال بھارتی ایئر لائنز کو قریباً 4 ارب ڈالر کا نقصان ہوگا۔ ایئر انڈیا کا نقصان گزشتہ مالی سال میں دگنا سے زیادہ ہو کر 2.3 ارب ڈالر تک پہنچ گیا، جبکہ انڈیگو کو مسلسل دو سہ ماہیوں میں خسارے کا سامنا کرنا پڑا ہے۔
مالی دباؤ کے باعث ایئر لائنز کے توسیعی منصوبے بھی متاثر ہوئے ہیں۔ انڈیگو نے گزشتہ ماہ اپنی وائیڈ باڈی پروازوں کا آپریشن بند کر دیا، جبکہ رپورٹس کے مطابق ایئر انڈیا 500 تک طیاروں کی ڈیلیوری مؤخر کرنے پر غور کررہی ہے۔
یہ صورتحال اس شعبے کے لیے ایک بڑی تبدیلی ہے جسے طویل عرصے سے بھارت کی کامیاب ترین صنعتوں میں شمار کیا جاتا رہا ہے۔
بھارتی ایئر لائنز نے گزشتہ سال قریباً 167 ملین مسافروں کو سفری سہولت فراہم کی، جو ایک دہائی قبل کے مقابلے میں دگنی سے بھی زیادہ تعداد ہے۔
گزشتہ 10 برسوں میں بھارت میں 70 سے زیادہ ہوائی اڈے شامل کیے گئے جبکہ ایئر لائنز نے قریباً 1500 طیاروں کے آرڈر دیے۔
اسٹارایئر کنسلٹنگ کے چیئرمین ہرش وردھن کے مطابق مسئلہ ترقی کی کمی نہیں بلکہ یہ ہے کہ ہوا بازی کے شعبے کا ماحولیاتی اور انتظامی نظام اس رفتار سے ترقی نہیں کر سکا اور اس نمو کو مناسب انداز میں سنبھالنے میں ناکام رہا۔
قوانین میں نرمی کے خدشات
حفاظتی خدشات گزشتہ سال اس وقت مزید نمایاں ہوئے جب انڈیگو نے پائلٹس کے لیے نئی تھکن سے متعلق ضوابط کی تیاری نہ ہونے کے باعث بڑی تعداد میں پروازیں منسوخ کر دیں۔ صنعت کے ماہرین نے نئے آرام کے قواعد کے بعض حصوں کی عارضی معطلی کو وسیع تر ریگولیٹری ناکامی قرار دیا۔
سابق آپریشنز چیف شکتی لمبا نے ہوا بازی کے ریگولیٹری ادارے ڈی جی سی اے پر تنقید کرتے ہوئے کہا کہ ادارہ ریگولیٹر کے بجائے سہولت کار کے طور پر زیادہ کام کرتا ہے۔
ایئر انڈیا اور انڈیگو کی مارکیٹ میں بالادستی نے بھی ریگولیٹر کے لیے صورتحال کو مزید مشکل بنا دیا ہے۔ گزشتہ 2 دہائیوں میں 7 بڑی ایئر لائنز یا تو بند ہو چکی ہیں یا فروخت کی جا چکی ہیں، جس کے باعث باقی رہ جانے والی 2 بڑی کمپنیوں کے خلاف کارروائی کرنا زیادہ مشکل ہو گیا ہے۔
مارٹن کے مطابق 2 بڑی کمپنیوں پر مشتمل مارکیٹ اسی وقت مؤثر طریقے سے کام کر سکتی ہے جب آپریٹرز بالغ، ذمہ دار اور اپنی ذمہ داریوں کو سمجھنے والے ہوں، تاہم ان کے بقول بھارت میں صورتحال اس کے بجائے ’علاقائی گروہوں‘ جیسی دکھائی دیتی ہے۔
گزشتہ سال بھارتی حکومت نے کہا تھا کہ ملک کو ’پانچ بڑی ایئر لائنز‘ کی ضرورت ہے، جس کے بعد ریگولیٹرز نے 2 نئی ایئر لائنز کے منصوبوں کی منظوری دی۔
حکومت ایک ایسی تجویز کا بھی جائزہ لے رہی ہے جس کے تحت ایئرپورٹ آپریٹرز کے ایئر لائنز کے مالک ہونے پر عائد پابندیوں میں نرمی کی جا سکتی ہے، جس سے اڈانی گروپ جیسے بڑے کاروباری گروپس کے لیے اس شعبے میں داخلے کی راہ کھل سکتی ہے۔
تاہم ہرش وردھن کے مطابق صرف سرمایہ کاروں کو راغب کرنا ہوا بازی کے شعبے کے مسائل حل نہیں کرے گا۔
مزید پڑھیں: بھارتی ایئر لائن میں تھپڑ کھانے والا مسافر لاپتا ہونے کے بعد کہاں سے بازیاب ہوا؟
ان کا کہنا ہے کہ لاگت کا ڈھانچہ ہمیشہ سے انتہائی مشکل رہا ہے اور یہی ان بنیادی وجوہات میں شامل ہے جن کی وجہ سے نئے آپریٹرز اس شعبے میں نمایاں مقام حاصل نہیں کر سکے۔
ان کے مطابق یہی تضاد بھارت کے ہوا بازی کے عزائم کا بنیادی مسئلہ ہے۔ ایک جانب اس شعبے کو ’سن شائن سیکٹر‘ قرار دیا جاتا ہے، جبکہ دوسری جانب ہر کوئی منافع بخش ہونے کی قیمت پر اس صنعت کی کامیابی سے فائدہ اٹھانے کی کوشش کر رہا ہے۔
